Maratón Monegros 2012

El passat 5 de Maig participem en la Maratón dels Monegros. Una prova que va despertar el nostre interès per la peculiaritat de l'entorn i el desafiament d'afrontar 119 km en un terreny desconegut.
Sortim de Barcelona a les 7:00 i poc abans de les 10:00 arribem a Sariñena.

Encara que la sortida era a les 13:30, volíem viure l'ambient que envolta la prova. Gent acampada, autocars amb remolcs replets de bicicletes, cotxes i mes cotxes arribaven amb les seves bicis disposats a gaudir d'una jornada de BTT única.

Visitem les instal·lacions i els seus diferents stands, vam recollir els dorsals i ens vam anar a fer un volt per Sariñena. Racons curiosos, bars replets de gent carregant motors a força de plats de pasta i unes condicions metereológicas variables que feien pensar en la possibilitat que hi hagués sorpresa durant la prova.

Organitzat amb tot detall, taules, dutxes al pur estil militar, zona per netejar les bicis, pàrquing, zona d'acampada, escenari etc....

S'apropa l'hora de la sortida i ens dirigim al passadís de sortida per intentar col·locar-nos tan bé com sigui possible ja que segons l'organització havien uns 5.900 participants dels quals uns 4.500 participaven en la prova Marató.

La sortida va ser una mica caòtica, el pilot es va embussar als carrers de Sariñena. Creiem que en aquest punt l'organització deuria una alternativa en la sortida i fer calaixos segons nombre de dorsal.

Passats els embusos, el grup comença a rodar ràpid i es produeixen múltiples caigudes. Els bancs de sorra juguen males passades a alguns corredors ocasionant caigudes que arrosseguen a uns altres a causa del gran nombre de corredors. Personalment vaig presenciar una col·lisió esgarrifosa, just davant meu que em va fer baixar el ritme que  portava de mitjana 25 km/h. a 20 km/h. Massa risc en els primers kilometres pel que decidim no parar ni un segon en el primer avituallament Km.33.

Amb aixó esperàvem poder rodar mes còmodes, però encara havien grups de corredors compactes i el gran pilot no s'havia estirat prou com per poder rodar mes tranquil i sense sobresalts.

En el segon avituallament Km.66 parem a recarregar bidons i menjar una mica mes encara que en cap moment deixem de menjar sobre la bici (barretes o gels cada 30/45 minuts). Els avituallaments molt complets i ben organitzats, almenys fins al nostre pas. El segon avituallament era molt important planificar-ho ja que venia la part més dura entre el Km.66 i el 86. Aquí va ser on mes d'un es va deixar l'ànima. Possiblement per falta de costum en proves de BTT de llarg recorregut.

 Els que van arribar justs de forces al segon avituallament, en el Km.86 els va arribar la sentència. Passàvem a corredors que anaven literalment com zombies sobre una bicicleta, totalment desencaixats i desitjant que s'acabés el martiri.

Però encara quedaven uns 17 Km. dels quals es tornen punyeters pels continus desnivells, que encara que curts, eren castigadors.

Durant aquests Km. podem també albirar un bonic paisatge que ens deixa imatges curioses.

El tercer avituallament va arribar just després del tram mes exigent Km.86, on també parem a carregar bidons i menjar una mica més. Ja que decidim que el cuart avituallament ho passaríem de llarg en el cas de veure'ns amb forces per afrontar els últims quilòmetres. Així va ser, passem el quart avituallament sense parar i arribem a meta bastant sencers.

A més, el cel començava a destapar la sorpresa que tenia reservada per als participants. La pluja va fer aparició en la part final de la prova convertint el terreny en un fanguer impracticable. Nosaltres per sort ja havíem arribat a meta, però vam poder veure com anaven arribant corredors que deien portar diversos km. caminant i arrossegant la bici.

Va arribar el moment de reposar forces, ens dutxem amb aigua semi-glaçada ja que la temperatura va baixar considerablement a la tarda/nit, netegem una mica les bicis, les carreguem en la furgo i ens dirigim al avituallament final; el sopar. Vam tenir sort de poder menjar de tot, encara que aquí va ser on l'organització va patinar. Hi havia gent que s'havia portat a la seva família a sopar pel preu d'1 comensal.

 No hi havia control de les polseres, podies repetir fins a rebentar o bé anar agafant plats fins per al gos. El mateix va passar amb la beguda, podies sortir borratxo perdut de cervesa. Tot això va perjudicar als participants que es van veure sorpresos per la tempesta i van arribar tard i fins i tot fora de control. Aquí l'organització es va veure  sorpresa pel devessall de gent i poc personal per atendre-la. Per cert, el sopar va ser molt correcta (Fideuá + Vedella rostida).

Suposo que hauran pres en compte aquestes relliscades i els corregiran degudament, en el seu conjunt una prova molt interessant i recomanable. Gaudim i la recomanarem. Anims per a la Marató Monegros 2013!!!

Yes,we run Cursa Bombers 2012!!

El passat 22 d'Abril vam tornar a participar un any mes en la Cursa Bombers. Com és habitual, tot un espectacle. De nou han batut record, l'organització excel·lent, l'ambient inigualable i a més la climatologia va tenir el detall de no espatllar la festa.

Per a major satisfacció nostra, tot el grup que participem, vam poder millorar la nostra marca personal en aquesta prova ja que amb tants participants i encara que sortim en calaixos segons la marca acreditada, hi ha trams en els quals el ritme es relentiza. (Michele 44:39, Sergi 46:02, Dani 38:03, Viole 55:34, César 1:05:15, Arturo 49:40, Marian 52:50, Marc 48:37)

Sobretot durant els 2 primers kilometres i en els avituallaments. A partir del km 6 la cursa s'estira i cadascun aconsegueix estabilitzar el seu ritme.

És tot un esdeveniment que barreja l'espectacle i l'esport i ho eleva a un nivell que ho fa irresistible per a tot tipus d'esportista.

Mecánica Básica I

·        REPARACIÓN DE UN PINCHAZO: Para poder trabajar cómodamente, primero haciendo girar los pedales, pondremos el piñón pequeño y el plato pequeño y daremos la vuelta a la bici. Seguidamente aflojaremos el seguro de la rueda, sacaremos la cadena del piñón  y del plato. Después podremos sacar la rueda.

A continuación sacamos el tapón y la arandela de la válvula (si tiene arandela), vaciamos el aire que queda en la cámara y con ayuda de los desmontables sacaremos el neumático de la llanta solamente por uno de los lados. Para poder sacar el neumático distanciaremos un desmontable del otro aproximadamente unos 5 dedos y haciendo palanca con  el aro de la llanta y el perfil del neumático. El punto donde tenemos que hacer palanca debe encontrarse el  lado opuesto donde se encuentra la válvula de hinchado ya que es la parte menos rígida de la cámara.

Ahora ya podremos sacar la cámara del interior del neumático y podremos repararla o sustituirla. Primero de todo debemos localizar el pinchazo en la cámara. Para ello debemos inflar la cámara y nos la acercaremos al oído haciéndola girar para poder escuchar el sonido del aire que sale del poro. También es de gran ayuda sumergirla en agua para poder detectar el pinchazo pero en la montaña es más difícil disponer de un recipiente donde sumergir la cámara.

Una vez detectado el pinchazo este puede ser pon un pincho (punto) o un pellizco (ralla). En el caso de que sea un pellizco, este puede haberse producido por un llantazo o por un golpe con alguna piedra.

Para reparar la cámara deberemos lijar con un pequeño trozo de papel de lija (incluido normalmente en los kits de parches) con el fin de limpiar la superficie de la cámara par después poder pegar el parche. Existen parches adhesivos y parches que requieren un poco de cola adhesiva. En el caso del parche adhesivo lo pegaremos y presionaremos el parche durante unos 2 minutos. En el caso de la cola adhesiva, colocaremos un par de gotas y las extenderemos según la medida del parche y esperaremos unos 2 minutos antes de fijar el parche. Una vez pasado el tiempo, presionaremos el parche otros 2 minutos y ya estará lista la cámara para su montaje.

Tanto si  optamos por la reparación como si optamos por sustituir la cámara deberemos de asegurarnos que no hay ningún objeto punzante que haya quedado incrustado en la cubierta del neumático, para ello deberemos repasar con la mano el interior de la cubierta mientras presionamos desde el exterior. Podría haber un pincho que con la presión que ejerce el neumático contra el suelo, entre en el interior de la cubierta y vuelva a pinchar la cámara aunque esta sea nueva o se haya reparado.

Para ello nos fijaremos; con la válvula de inflado como punto de referencia; el lugar donde se ha producido el pinchazo. Por esto es también importante que la cubierta del neumático no se desmonte de la llanta totalmente aparte de que nos será más fácil montar de nuevo la cámara en su interior.

También puede venir el pinchazo de la parte interior de la cámara, en este caso deberíamos revisar el fondo de la llanta por si debido a un llantazo esta hubiese quedado dañada. En este caso (el menos común) la reparación es un tanto más delicada.

Para finalizar procederemos al montaje de la rueda haciendo la operación inversa del desmontaje. Los desmontables deben situarse en el mismo punto aunque con la variación de que la palanca ahora es hacia el interior. Una vez encajada la cubierta en el interior de la llanta y manteniendo firmes los desmontables seguiremos el círculo del aro de la llanta haciendo encajar en su interior la cubierta del neumático.

Montada ya la rueda debemos colocarla de nuevo en la bici.

¨       Primero: debemos encarar la rueda de forma que coincida el piñón pequeño con la cadena.
¨       Segundo: levantar el rodillo y polea del desviador.
¨       Tercero: empujar suavemente hasta que entre en la puntera trasera.
¨       Cuarto: cerrar la rueda.

Si cuando montamos las ruedas, rozan los frenos, pude ser porque cuando hemos cerrado el cierre, la rueda ha quedado ladeada. Para solucionarlo, pondremos la bici recta y abriremos el cierre para que ella misma se ajuste. Si todavía sigue rozando, puede ser porque los frenos no están centrados. Ajustaremos los frenos a través de los tornillos que hay para centrar las pastillas de freno.

·         ROTURA Y REPARACION DE LA CADENA: Para poder reparar la cadena rota deberemos poner el plato pequeño y el piñón pequeño ya que nos permitirán una menor tensión a la hora de montarla de nuevo y así tener mayor holgura.

Tenemos que suprimir con la ayuda del troncha cadenas un eslabón, aparte del que se ha roto, ya que hay que hacer coincidir de nuevo un eslabón macho y uno hembra (uno es más ancho que el otro).

Utilizaremos el troncha cadenas para quitar el pasador de los eslabones, para ello hay que centrar el troncha con el pasador y una vez centrado hacer girar la pequeña maneta hasta que logremos hacer salir el pasador pero NO HAY QUE SACAR EL PASADOR DEL TODO!!!, solo hay que sacarlos hasta que nos permita extraer el eslabón roto.

Una vez eliminados los eslabones pasaremos la cadena por el desviador trasero, salvando el rodillo de ajuste del desviador y la polea del desviador trasero a continuación pasaremos la cadena por el piñón pequeño y el plato pequeño y procederemos a centrar los eslabones abiertos en el troncha cadenas y con sumo cuidado giraremos la maneta para que el pasador entre recto y no se doble a través de los dos eslabones. Una vez cerrada la cadena podemos comprobar que el cambio responda correctamente, puede darse el caso de que se haya desajustado, también puede que algún piñón no pueda utilizarse debido a la nueva longitud de la cadena.

Centre BTT Mont-roig del Camp (Tarragona)

Mont-roig del Camp és, per les seves característiques físiquies i climatològiques, un petit oasi dins la Costa Daurada. Els seus 63.690 km2 permeten gaudir a tan sols 3 km de distància, de paisatges tan diferenciats com dels increïbles sectors muntanyencs de la serralada Prelitoral o les extraordinàries cales de Miami Platja.

Els seductors camins que discorren tímidament pel terme, fan possible descobrir el gran nombre de fenòmens històrico-artístics i paisatgístics d'aquest municipi, mitjançant impactants vistes que mostren les càlides aigües de la mar Medirerrània.

L'originalitat d'aquestes terres queda àmpliament representada en la majestuosa ermita de la Mare de Déu de la Roca, que juntament amb el Castell Monestir de Sant Miquel d'Escornalbou mostren la seva bellesa natural i la llarga tradició religiosa d'aquest territori.

La lluminositat, la diversitat i les condicions climàtiques d'aquestes entranyables terres, que van instipar el català universal Joan Miró, permeten gaudir de la natura en un espai màgic i relaxant que farà gaudir a grans i petits.

Dins de les 10 possibles rutes, escollim la Nº10 Castell d'Escornalbou a Riudecanyes que permet gaudir d'un circuit que compleixi els requisits de bellesa paisatgistica i exigència física.

Circuit de pronunciats desnivells que mitjançant senderons naturals, permet relaxar-e a les reposades aigües del pantà de Riudecanyes i admirar l'impactant presència del Castell Monestir de Sant Miquel d'Escornalbou. El privilegiat patrimoni d'aquest municipi s'anirá descobrint a mesura que s'avanci a través de la vegetació natural formada fonamentalment per alxinars.